2 tipuri, acelasi fel. Getrag 260: 5 viteze manual. Difera prin pozitionarea treptelor: tip "dogleg" la cele europene si normal, tip "H" pentru North America. Ceva reprize...
ECE: 3.72 (1), 2.40 (2), 1.77 (3), 1.26 (4), 1.00 (5)
NA: 3.83 (1), 2.20 (2), 1.40 (3), 1.00 (4), 0.81 (5)

    Fata de ursulete are unele modificari, intarind rezistenta si stabilitatea. In 1988 s-a introdus EDC (Electronic Damper Control) cu 3 setari: Konfort, Normal si Sport.

    A fost proiectata mai sportiva pentru competitiile la care lua deja parte M3 E30. Cateva mici modificari la motor (non-cat.) care insa nu au sporit puterea, alte jante si logo-ul ///M3 imprimat pe praguri sunt diferentele fata de original. Numai 505 bucati Evo 1 au fost produse incepand cu iarna lui 1987, beneficiind de toate culorile unui M3 E30. 230 km/h.

    Spre deosebire de evo 1, evo 2 a avut parte de unele schimbari la motor (non-cat.): pistoane noi ce au ridicat sporit compresia, priza de aer a fost imbunatatita, administrarea motorului la fel. Puterea a crescut la 220 hp, tot 6.750 rpm. Invelisurile camelor sunt albe, pictate cu cele 3 culori M, la fel ca si la evo 1. Unele elemente au fost modificate, aducand un minus de 22 kg. Evo 2 a benficiat doar de 3 culori: Misano Red (236), Macao Blue metallic (250) and Nogaro Silver metallic (243). In plus, spoilerele au fost modificate, scaunele au fost inscriptionate cu cele 3 culori M, la fel si pragurile (provenite de la evo 1) si in final consola centrala inscriptionata cu numarul de producite, dintr-un numar de 500 de bucati. 244 km/h.

    Produs intre 1989 si 1990, a fost cea mai modificata serie evo M3 E30, cu un numar de 600 de bucati. Pistoanele au fost din nou revizuite, iar valvele largite, capacitatea motorului ajungand la 2.467 cmc. Duze speciale au fost create pentru a pulveriza ulei sub pistoane si a le pastra reci. Ca si la evo 2, au fost modificate unele elemente (chiar si rezervorul a fost micsorat), pentru a scadea greutatea bolidului. Optiuni precum sunroof, computer de bord sau aer conditionat au fost si ele eliminate pentru a elimina cat mai mult din greutate, dar puteau fi comandate ca optiuni. Un element foarte important adus la sport evo il reprezinta spoilerele, care au 3 nivele de setari: Monza, normal si Nurburgring. Garda la sol a fost si ea micsorata cu 1 cm fata de acum banalul M3 E30, volanul si frana de mana au fost schimbate, iar scaunele sport Recaro au devenit standard. Rezultatul final a fost un motor (cat.) de 2.467 cmc si 238 hp la 7.000 rpm. Sport Evo a fost produsa numai in culorile Jet Black (668) cu dungi rosii pe spoilerul fata si Brilliant Red (308) cu dungi negre pe spoilerul fata. Ca si la evo 2, pe consola centrala a fost introdusa o placuta cu inscriptia Sport Evolution 1990, dar fara numarul de productie. 250 km/h.

    Cu toate ca poate nu este considerat un model oficial al BMW AG, E30 M3 Tour de Corse este o editie speciala M3 evolution produsa de BMW Franta, dedicata in exclusivitate pietei franceze, pentru a celebra trofeul castigat de francezii Bernard Beguin si Jean-Jacques Lenne la raliul Tour de Corse. Pragurile sunt preluate de la evo 1 si inscriptionate cu logo-ul ///M3, scaunele la fel, consola centrala este semnata de cei doi piloti francezi, motorul are cateva schimbari, in rest este un M3 E30 clasic. Un numar de aproximativ 200 unitati au fost produse, toate avand aceeasi culoare Diamond Black metallic (181), cu sunroof, computer de bord si reglaje pe inaltime.

    BMW a decis fabricarea unei serii limitate de 148 unitati Europameister de strada, ca urmare a dominarii in 1988 a sezonului Touring Car. Sunt bazate pe originalul M3 E30 de 195 hp (cat.). Toate au fost vopsite cu Macao Blue metallic (250), iar pe consola centrala a fost introdusa o placuta cu inscriptia "Europameister 1988 auf BMW M3" semnata de Roberto Ravaglia.

    Nenumaratele victorii al lui Johnny Cecotto au dus la fabricarea unei editii speciale de 480 unitati: motor S14 2.300 cmc, 215 hp la 4.600 rpm. Acest motor a devenit in 1989 de baza penru M3 E30 si poate fi deosebit prin fundalul rosu a inscriptiei M POWER de pe motor. Doar 3 culori au fost disponibile pentru aceasta serie limitata: Misano Red (236), Macao Blue metallic (250) sau Nogaro Silver metallic (243). Spoilerele au fost preluate de la evo 2, scaunele sport de la M3 E30 clasic, iar pe consola centrala a fost introdusa placuta cu semnatura lui Johnny Cecotto si numarul de productie. Este posibil ca Swiss Market sa fi beneficiat de inca 50 de unitati semnate Cecotto de 211 hp, dar fara numarul de productie inscriptionat.

    Imediat dupa productia serii Cecotto, au fost produse inca 25 unitati identice cu aceasta, dar purtand semnatura lui Roberto Ravaglia si cu destinatia U.K.

    Datorita prouctiei reduse, doar 786, au fost prelucrate manual. La inceput in 1988 au fost echipate cu motorul de 200 hp (non cat.) si 195 hp (cat.), iar dupa un an cu cel de 215 hp.